南航 | 那777机头下的一行字，我记了20年
昨天上海40.9度。
按照社长自己的规定，
给自己放假一天。
嘿嘿，所以大家不会有意见吧。
实在是太热了。
而且过去的一周里，社长也写了不少——
周二到周四，连续采访3天，写一场球。
看球 | 每支强队背后都有一家航空公司！问题是有一家站在5家的背后！
周三的这篇，则是穷3年支积累，写给东航大白。
测评 | 第20架777大白即将交付，升到白金之路有多少它在伴飞？
周二则临时受邀，前往电视台做了次嘉宾。
思考 | 社长很想为首都机场安检找点理由，可那娃到底是怎么溜过去的？
周一则披露了大量东航的内幕。
求变 | 东航积分也要变天了？最近东航一直在变变变？明天上央视了
（南航提供图片）
今天一看选题储备，
原来又要写波音777了。
只不过是中国南方航空的。
高兴的，开心的。
因为今天可以写20年的货色了。
这一排字，社长可是看了20年。
越太平洋延程飞行。
而且是有繁体字。
这一点，我到现在还没有明白为啥。
这些字出现在南航波音777-200ER客机上。
注意，只有ER版的才有这行字。
最早亲眼见，是在2000年。
社长去珠海参加航展，
顺路去广州采访南航，
认识了南航的摄影师林宇定，
他给了我几张波音772ER的照片。
社长开始认识南航和波音777了。
（南航提供图片）
那3张照片，我一定是还珍藏的。
但一下子要寻找出来，还真有点难度。
那时候根本不懂什么是延程飞行，
什么是ETOPS。
连飞机都拍不来呢。
但社长有个优势，善于整理资料。
拍到的，我都会分类存档下来。
上面两张分别是B-2058在广州、
B-2055在东京。
B-2055从南航退役后，被拆解了。
2002年第一次坐上南航的航班。
不好意思，是2002年才有机会。
和单位领导、同事们一起从上海虹桥飞三亚。
遇上B-2054飞。
那时只记得经济舱居然是2-5-2的布局。
中间5个座……
后来才知道B-2054是波音777-200。
不带ER的。
有了体验，才开始研究200和200ER的区别。
早期的波音777-200，
也有这样分的：77A和77B。
A就是777-200，B就是777-200ER。
南航陆续订了4架77A，6架77B。
这在三大航里，都是最早的。
上图是B-2062。
它最早在南航时，
还用过美国的注册号N688CZ。
南航加入天合联盟后，
有一架B777-200ER变成了大天合。
也是南航首批天合彩绘机。
B-2056，就失去了机头一行字。
既然是有6架77B，社长自然想法去收齐。
这是B-2070上的安全须知卡。
这就意味着社长坐过啦。
大约7年前，从墨尔本落地广州，
还是清晨，经过复杂的转机程序，
等待最早班次回上海。
还是摆渡车拉去国际区登机的。
那天就是B-2070飞。
2070刚从洛杉矶回来，
串飞一个广州上海往返。
一登机，社长傻眼了……
为啥？
没有见过这么宽敞的公务舱啊。
虽然座位款式有点老旧了。
77B一共就配24个公务舱，
这样给力的间距，
虽然不能实现180度平躺，
但也是很有企业良心的了。
社长被南航SHOCK到了。
没有小屏幕，但南航有IPAD。
因为来回坐的都是南航，
玩这个小电视已经熟门熟路。
吃的早餐，社长个人是很满意个。
虽然一年后，乘上南航A380，
已经能吃到大碗面，
那才是坐南航的最好口福。
一路上，社长都在笑啊。
舒服，太舒服了。
这要是坐着飞次洛杉矶，
来次飞越太平洋的延程飞行，
会是什么赶脚？
累了我就打地铺也可以啊。
可惜，没有等到坐77B飞美国的机会。
因为不仅A380和787-8都来了，
77B的接班人——波音777-300ER也来了。
南航的公务舱变成这样的小隔间了。
虽然可以平躺了，
虽然可以有许多节目看，
虽然吃的还是那么丰盛，
但坐过几次77W，
社长却总是在想那架77B的公务舱。
这种舒服的感觉，始终挥不去。
社长是年纪大了，太怀旧了？
后来才分析出一点原因。
南航77W对社长而言，
有点遗憾。
那是在2011年和2013年，
社长参与接机A380和787之后，
总想着“大三元”，
一定要把77W也接了。
那真的是全球唯一人了，
连南航的员工都无人可比及。
但2014年错过了。
B-2099来的时候，只能在虹桥迎接它。
从此，那个遗憾，有点闹心。
每次拍到南航77W，
心里总是遗憾多一点。
当时在忙什么呢？
（南航提供图片）
去年10月，一次偶然，
南航爆给社长一个料——
CZ600航班从纽约起飞后，
有乘客发病，于是航班在蒙特利尔放油后，
紧急备降。
当时新闻素材里的一个点很形象——
77W放掉58吨油，相当于一架737的重量。
我就拿这个做了标题，
没有想到，第二天这条成了10万+。
香菇 | 南航机长都是救人好手！10秒决定“抛掉一架737”备降
而今年的A380环球之旅中，
在纽约机场，
下了A380就遇到南航77W大天合停在隔壁。
而到了洛杉矶，清晨刚起来，
在酒店阳台上就抓到B-2008正在进近。
第二天，包租直升机对洛杉矶机场航拍。
又看到了南航77W的身影。
那时候才觉得，南航77W已悄悄覆盖了北美。
更有意思对南航77W的了解，
是去年大天合被用去押解电信诈骗犯。
当时，社长还调侃写了一篇，
赞扬南航77W经济舱可是3-3-3的布局，
正合适2警察押1嫌犯……
（心灵浪子提供图片）
写多了，了解多了，
遗憾就慢慢淡了。
搭乘南航77W飞越一次太平洋，
已经列入社长近期工作的重点项目了。
（南航提供图片）
昨天上午，南航线人又爆料说——
7月21日是南航777越太平洋延程飞行20周年。
那也是全球的首次。
（南航提供图片）
两个10年啊。
也基本覆盖了社长的新闻从业历史。
（南航提供图片）
昨天广州飞洛杉矶，
是B-2008飞，南航做了个小小纪念仪式。
（南航提供图片）
执飞机组里也有了老外机长呢。
（南航提供图片）
二十载啊。还有多少人记得——
二十年前的首飞机组里还有杨元元呢。
后来的民航局局长。
（心灵浪子提供图片）
二十年前用777-200ER，
二十年后用777-300ER。
虽然机头的那一行字已不见，
但飞越太平洋早就刻在人们心里。
（心灵浪子提供图片）
社长只想用自己的库存和记忆，
写写南航的波音777机队。
南航用波音777的历史，业内领先。
南航还买了12架波音777的卡狗。
不知道有机会搭回卡狗飞越太平洋吗？
那才牛。嘿嘿。
对于南航——
A和B的时代已经过去。
现在是W的时代。
以后会有X的时代吗？
相信大家能懂的。
今天就写到这里。
有机会，能再见到林宇定吗？
那次之后，只见其名，再也未见其人。
他也老了吧。
有机会去接南航的789和359。
把这个纪录再做的绝一点，
全宇宙都无人能超越。